日志
高铁调价引热议，有人支持，有人质疑
|
高铁调价引热议，有人支持，有人质疑
近日，铁路12306官网发布调价公告，武广高铁、沪昆客专等4条高铁票价开涨，涨幅近20%。消息一出便引发广泛关注和讨论。
公告指出，为进一步提升高铁运营品质、满足旅客不同出行需求，决定自2024年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整，并根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。
针对此轮高铁票价上涨，有网友认为此举有利于提升高铁服务质量和运营效率。也有人质疑：提价可以，但步子迈得太大，出行成本会大大提高。
专家认为，灵活的票制票价应建立在市场有竞争、乘客有多种选择的基础上。
实行有升有降浮动票价策略
据澎湃新闻此前报道，整体来看，上述四条线路调整后的部分票价上限（即“公布票价”）比当前的票价有所上涨。以杭深铁路杭甬段举例，杭州东站到宁波站二等座6月15日起公布票价为85元，较目前的公布票价71元，上涨约19.72%。以沪昆高铁沪杭段举例，上海虹桥站到杭州东站二等座6月15日起公布票价为87元，较目前的公布票价73元，上涨约19.18%。以京广高铁武广段举例，武汉站至广州南站二等座6月15日起公布票价为553元，较目前的公布票价463.5元，上涨约19.31%。长沙南站至广州南站二等座6月15日起公布票价为377元，较目前的公布票价314元，上涨20.06%。
值得关注的是，此次高铁提价并非全面上调“一刀切”，而是实行有升有降浮动票价策略。各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系，为旅客出行提供更多的选择。
例如，据上述调价公告显示，武汉站至广州南站的二等座最低票价为304元，较现票价低约34%。上海虹桥站至杭州东站的二等座最低票价为48元，较现票价低约34%。杭州东站至长沙南站的二等座最低票价为267元，较现票价低约34%。杭州东站至宁波站的二等座最低票价为47元，较现票价低约34%。
“浮动票价”在中国铁路实施已有几年时间。2020年年底，京沪高铁就率先对时速300至350公里的高铁动车组列车实施浮动票价，根据客流情况，区分季节、时段、席别等，实行优质优价，有升有降。
据央视新闻此前报道，高铁动态调价，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，出行成本反而更低了。对部分高铁票价进行优化调整后，同一天同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格，旅客可以像选购机票一样，认真比对后选出自己最心仪的车次。专家认为，运价灵活，一方面可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路融入市场的步伐；另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善，提高铁路行业对社会资本的吸引力，从而活水养鱼。
专家：提高公共事业服务价格是必要的
对于上述调价行为，中国国家铁路集团有限公司相关负责人表示，调价是正常市场行为。目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量。
据中国经营报微信公号，对于热门高铁线路的涨价趋势，北京交通大学中国交通运输经济研究中心副主任李红昌表示，灵活的票制票价应建立在市场有竞争、乘客有多种选择的基础上。只有引入竞争机制，才能确保调价过程不是简单的垄断势力影响和利润攫取的过程。对于垄断企业，提价必须受到政府监管。国铁集团作为国有企业，也应有其社会公益担当。
此外，北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示，由于高铁投资和运营成本非常高，如果按照成本定价，高铁票价会大幅提升，将影响高铁客流量。高铁应建立灵活且有市场竞争力的票价体系，长途高铁线路价格参考机票价格，短途高铁线路参考公路价格。调价机制也应更加灵活，如出行需求较大的周一和周五提高票价，其他时间降低票价；早晚高峰提高票价，平峰时段降低票价。
据金融界网站，东北证券首席经济学家付鹏表示，在当前人口结构和城市化进程的变化，以及公共财政面临的新挑战下，大规模的公共投资已不再可行。因此，对于已有的公共事业，提高其服务价格是必要的，且价格调整应基于对运营成本的考量，以避免公共财政在该领域的持续大规模支出。随着公共事业对周边经济拉动效应的减弱，这种财政压力可能会进一步加大。
付鹏认为，公共事业投资需满足两个关键条件：首先，公共事业本身能够产生收益，无论是高铁、机场、公路还是水电煤油气等，能够实现自我循环和持续发展；其次，这类投资能间接促进经济增长，带动土地财政和相关配套设施的发展，从而带来额外的税收和GDP增长，形象地说就是“左手花钱，右手挣钱”。
付鹏还表示，绿皮火车是保障基层民众出行的关键交通工具。对于某些人而言，由于时间和效率并不能显著提升他们的收入，因此在时间和成本之间，他们更倾向于选择成本较低的选项。
网友看法各异
有人支持，有人质疑
对于此轮高铁票价上涨，网友看法各异。有网友表示支持票价上涨，认为此举有利于提升高铁服务质量和运营效率。
网友称，国铁既然是企业，依据供求关系调整票价属于市场行为。此次拟在武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁开启涨价窗口，涨幅在19%-20%左右，无疑因为这四条线乘客数量多，很多时候票不好买，并且是与公路客运及航空公司票价权衡后的结果。相信在客运淡季，还有长假期间，那些原本空荡荡的“返程票”，也会出现“白菜价”。
但也有网友质疑，高铁作为公共交通工具，其票价应更多地考虑到公众利益，而非仅仅基于市场和财政压力。票价上涨增加了民众的出行成本，对于经济压力已经较大的家庭来说，这无疑是一笔额外的负担。
网友还提出，高铁涨价必不必要，不能光从财政收入来找理由，毕竟现在高铁票价也不低，补贴力度不明显。提价可以，但一次提10%-20%是不是步子大了点？
此外，有网友表示，这对于航空业是个利好消息。
四条高铁线路宣布调价三条涉及杭州 原因为何？
五一假期还未结束，一波高铁线调价公告让网友们吵翻了天。
中国铁路12306网站显示，武广、沪杭、杭长、杭甬均于5月2日发布了调价公告。根据公告，自2024年6月15日起，京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段及杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价将进行优化调整。
调价公告。图源：中国铁路12306网站
调价公告。图源：中国铁路12306网站
调价公告。图源：中国铁路12306网站
调价公告。图源：中国铁路12306网站
潮新闻记者注意到，此次调价涉及到的多为热门线路，其中有3条线路以杭州为起点或终点。同时，此次票价涨幅普遍在20%左右，是近年来调整力度较大的一次。
交通专家、浙江工业大学教授吴伟强在接受潮新闻采访时表示，供不应求是高铁票涨价的背后逻辑，但或许还需公布更多的供需数据，让涨价更有说服力。
价格有升有降
杭州网友：该去还得去
根据公告，高铁线路上的票价有“公布票价”和“执行票价”两种。记者查询对比了票价表和目前相关线路的高铁票价，整体上看，新的“公布票价”较当前票价有一定程度上涨。
以沪昆高铁沪杭段为例，目前上海虹桥站到杭州东站二等座价格为73元，6月15日调整后价格为87元，上涨超19%；沪昆高铁杭长段上，杭州东到长沙南二等座现价405元，调整后价格为485元，上涨19.75%；杭深铁路杭甬段上，杭州东到宁波站的价格从71元调整为85元，同样涨近20%。
图源：中国铁路12306网站
不过，公告也称将根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。这意味着“执行票价”也将有折扣可能。如公告提到，上海虹桥站至杭州东站的二等座最低票价为48元，杭州东至长沙南的二等座最低票价为267元，杭州东至宁波站的二等座最低票价为47元，均较现票价低约34%。
“我回家都是大的节假日，比如五一、国庆或者春节，这个时间段，能抢到票就谢天谢地了，还挑什么。”在杭州工作的妮可是长沙人，她告诉潮新闻记者，回家的票价涨了对她来说影响并不太大，“在有票和票价之间，有票是第一位的，只要有票，商务座我都买。”
高铁票价涨了，那会不会考虑坐飞机？妮可认为，无论从时间还是金钱上看，涨价后的高铁依旧比飞机方便实惠。“节假日的机票很少能找到低于1000元的，高铁则价格相对固定也便宜。另外，去高铁站或者从高铁站到家，都远比机场方便。”
同样经常奔走在杭长线上的，还有背包客黄章，他的目的地主要在江西。
“我比较爱好户外徒步，浙江周边，江西的名山大川更多，经常周末背个包就从杭州坐高铁出发。”三清山、武功山、庐山、军峰山、东林大峡谷等都留下了黄章的身影，而待打卡的，还有数十座山峰。黄章认为，高铁涨价，对于频繁去江西的人，影响还是较大。
“一次两次问题不大，但我走这条线路次数比较多，时间长了，算算还是会多支出不少。”黄章虽然认为涨价对他影响较大，但又没有更方便经济的出行方式可以取代，“即使涨价了，该出去还是得出去，避不开。”
与前两位不同，每周末都要往返杭州与上海之间的戴先生，对于沪昆高铁沪杭段的票价更敏感。“平时在上海工作，房子买在杭州，一个月四次往返是最起码的，有时宁波老家有事情，也要回去。”
戴先生说，公司只给报销一月一次的往返高铁票，其余都要自掏腰包，不止是上海与杭州之间，杭州与宁波之间的高铁也涨价了，更让他“受伤”。“一次杭州与上海之间的往返，就多了30块，差不多可以买杯咖啡了。”
并非高铁首次调价
专家：涨价理由应更充分
不少人发现，此次调价的4条线路中，有3条涉及杭州，这是为什么？
先看一组数据。5月4日，铁路杭州站迎来返程客流小高峰，预计发送旅客38.0万人次，其中杭州东站25.5万人次。
吴伟强认为，票价优化调整，杭州占多数比例的原因是这里客流量大。
“近些年，杭州火车东站成为长三角铁路客发量最大的客运站，节假日期间，每天平均的客流量在20万人次以上，可以算是超级大站。”吴伟强说，杭州西站线路不及东站多，但今年五一，杭州火车西站的客流量已约10万人次。“这些数据都反映出了杭州作为交通枢纽的重要性。”
此前，新华社报道，杭州将锚定建设世界一流的社会主义现代化国际大都市目标。“杭州要建设国际化大都市，就要强化与其他城市的连接性。”吴伟强表示，可以看出，在世界城市网络系统里，杭州作为节点的重要性以及杭州能级的大幅度提高。
“客流量大，高铁供不应求，于是票价开始上涨。”吴伟强说，在特定的时间段，这几条热门线路的车票的确抢手，但并不包含全部时间。尤其是一些县级城市的高铁站，不少时间段客流稀少，也存在供过于求的情况。
吴伟强认为，更科学的方式是把不同时间段的供需状况向大众公布，让大家看得更清晰。
对于此次高铁票调价行为，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）相关负责人回应，“是正常市场行为，后续服务质量也会进一步提升。” 也有媒体援引“国铁集团”人士表述称，“目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量。”
事实上，这并非铁路部门第一次调整高铁票价格。距今最近的一次调价是一年前， 2023年4月15日，铁路12306网站公布沪宁、宁杭、胶济、南广、柳南等多条高铁线路票价优化调整公告。调价后，实际售票价格将“有升有降”，最低价降20%，最高升20%。
2021年1月，国铁集团曾表示，2021年开始逐步推广高铁票价差异化浮动定价机制。2023年9月，“假日期间火车票疑似涨价”话题曾引发关注。国铁集团就高铁票价差异化浮动情况作出解释，称，近年来，铁路运输企业逐步推行了动态化、差异化的浮动定价机制，主要依据市场供求、竞争比价和客流规律等，以公布票价为上限，分季节、分时段、分席别等实行有升有降、灵活折价的执行票价浮动策略，目的是以市场化手段更好地满足旅客不同的出行需求。
据央视新闻报道，高铁动态调价，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，出行成本反而更低了。对部分高铁票价进行优化调整后，同一天同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格，旅客可以像选购机票一样，认真比对后选出自己最心仪的车次。专家认为，运价灵活，一方面可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的步伐；另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善，提高铁路行业对社会资本的吸引力，从而活水养鱼。
4条高铁线票价调整 依据和考量是什么？官方回应
5月2日，武广铁路客运专线有限责任公司、沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司、沪杭铁路客运专线股份有限公司、杭甬铁路客运专线股份有限公司分别在铁路12306网站和相关车站发布了动车组票价优化调整公告，6月15日起京广高铁武汉至广州段、杭州至宁波高铁和沪昆高铁上海至杭州段、杭州至长沙段运行的时速300公里及以上动车组列车的票价将进行优化调整。
近日，总台央视记者就公众关心的问题采访了上述相关铁路运输企业负责人，深入了解动车组票价优化调整的内容、依据和目的。
票价优化调整的主要内容是什么？
此次动车组列车票价优化调整，主要涉及京广高铁武汉至广州段、杭州至宁波高铁和沪昆高铁上海至杭州段、杭州至长沙段运行的时速300公里及以上动车组列车的票价，由目前实行的单一票价机制调整为实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。
该机制将以公布票价为上限，综合考虑季节、日期、时段、旅速、席别等因素，实行不同幅度的折扣浮动，合理确定执行票价，充分体现优质优价。
如京广高铁武汉至广州南间二等座公布票价较现行票价调升19%，执行票价以公布票价为上限实行灵活折扣，最低5.5折为304元、较现行票价调低34%；
杭甬高铁杭州东至宁波间二等座公布票价较现行票价调升20%，执行票价以公布票价为上限实行灵活折扣，最低5.5折为47元、较现行票价调低34%；
沪昆高铁上海虹桥至长沙南间二等座公布票价较现行票价调升20%，执行票价以公布票价为上限实行灵活折扣，最低5.5折为315元、较现行票价调低34%。
关于票价优化调整的具体情况，旅客可登录12306网站或通过当地车站公告查询。
票价优化调整的依据是什么？
根据《价格法》《铁路法》等国家相关规定，对于列入《中央定价目录》的商品和服务由政府定价，高铁动车组列车客票定价不在该目录之内，可由铁路运输企业依法自主定价；
对于列入国家《价格听证目录》的商品和服务，价格制定和调整时需要举行价格听证，高铁动车组列车客票定价不在该听证目录范围内，不需要举行价格听证。
票价优化调整的主要考虑是什么？
此次动车组列车票价优化调整，主要考虑：
一是这些高铁线路于2009年至2014年间开通运营，10余年来线路上运行的时速300公里及以上的动车组列车一直实行单一票价机制，线路维护、车辆购置、设备更新、劳务用工等运营成本发生了较大变化，现有单一票价机制已经明显不适应市场化经营形势，迫切需要建立以市场为导向的票价机制，提升铁路运输企业市场化经营水平。
二是这些高铁线路运行的时速300公里及以上动车组列车普遍存在不同季节、日期、时段客流不均衡的情况，在旅客出行高峰时段，即使大量加开动车组列车仍然难以满足旅客集中出行需求，实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，有利于通过价格杠杆合理匹配运能与需求的关系，促进客流均衡化，使有限的运力资源服务更多旅客，也让一些对列车运行时刻要求相对不高的旅客享受更多优惠票价。
三是这些高铁平行线路上均有普速旅客列车运行，实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，将进一步丰富高铁、普铁客运产品体系，为旅客出行提供更多选择。
四是这些高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车票价水平与区域内其他高铁线路上运行的同类动车组列车票价明显不平衡，对票价进行优化调整，有利于形成合理的比价关系，推动高铁可持续发展。
相关铁路运输企业负责人表示，此次票价优化调整涉及的高铁线路所在区域，各种交通运输方式竞争充分，动车组列车票价优化调整后，仍较其他交通运输方式有较大的性价比优势。铁路运输企业将综合考虑客流变化、市场需求和旅客接受程度，用好灵活折扣、有升有降的高铁动车组列车票价机制，最大限度满足旅客多样化的出行需求。
（总台央视记者 郑连凯）
高铁票涨价，你要多花几块？
高铁涨价属于正常市场行为，但事关公共利益的话题，也需要考虑公众情绪。
作者 | 良豪
编辑丨DR
题图 | 《归途列车》
尽管“五一”小长假的出行高峰已经过去一周有余，但谈论起“高铁即将要涨价”的新闻，不少人仍然眉头紧皱。
时间回到5月2日，铁路12306官网发布四则调价公告，宣布优化调整京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车票价，并于2024年6月15日起正式实施。
根据新公布的票价表，4条线路的二等座票价涨幅均接近20%。具体到实际票价，从广州南坐高铁一路向北到武汉，票价从原来的463.5元最高涨到553元；而往返上海虹桥和杭州东站的高铁二等座，票价则从73元涨到最高87元。
四条高铁将在6月15日执行全新的票价。（图/中国铁路12306）
面对舆论广泛关注，国铁集团5月7日在“中国铁路”微信公众号中发文回应，解释此次高铁调价不是单方面的涨价，而是综合考虑季节、日期、时段、旅速、席别等因素后，实施不同幅度的折扣浮动，充分体现优质优价。
简单概括，便是将过去单一的票价机制进行调整，让车票价格按照市场需求，实现自主的“有涨有降”。
但问题落到具体的生活，担心出行成本增加的人，仍不在少数。
高铁涨价，人们最担心出行成本会水涨船高，失去说走就走的“高铁自由”。（图/视觉中国）
高铁调价，哪里最受影响
一次性对4段高铁线路进行调价，且即将启用的新票价涨幅逼近20%，难免会让人感到“肉疼”。
但高铁票价发生变化，事实上并非新鲜事。
比如全国最繁忙的高铁线路——京沪高铁，早在2020年底便率先对时速300至350公里的高铁动车组列车实施浮动票价，2021年6月时往返北京上海的二等座票价也上涨了10.7%。
而调过价的高铁，并不止京沪高铁一员。有媒体统计发现，自2017年以来，全国高铁线路共经历10余次调价，调价过程既有单纯的涨价或降价，也同样包含有降有升的浮动票价。
归根到底，此次调价引起广泛关注的原因，除了通告发布时间正值五一假期，更重要的，还是调价涉及的四段高铁线路辐射范围尤其广。
细看公告，四段线路中有三段从杭州出发，其中沪杭、杭甬全段在长三角范围内，而杭长高铁则是一路向西驶向江西、湖南等内陆地区。至于南北走向的京广高铁武广段，是衔接湘鄂、南下经济第一大省广东的重要“大动脉”，重要性自然不言而喻。
从长三角、珠三角到华中地区，这四段高铁驶过的地方，都是人口稠密和流动率甚高的区域，所到之处几乎全是茫茫人海。
而此轮高铁票价调整线路的终点——广州和杭州，更是全国数一数二的超级铁路枢纽，从这里出发的列车经常坐满了南来北往的旅客。
根据铁路部门数据，今年五一假期，广州南站每天的到发客流量达到70万至80万人次。（图/视觉中国）
有媒体梳理2024年初全国高铁网车次密度统计发现，有50余段区间每日开行100对车次以上，其中便包括京广高铁武广段以及沪昆高铁的多个区段——不仅不愁拉不到乘客，在客流高峰时段更是常常一票难求。
巨大的客流量和高效的运营，加上时不时的一票难求，按照市场经济规律，高铁理所当然地有了调价的理由。毕竟旺盛的市场需求摆在那儿，稍微涨价也不会让源源不断的客流出现变化。
一个事实是，国铁集团过去几年的高铁调价过程，确实参考了高铁途经城市的铁路消费能力，以及在公示板上直观显示的人口流量——比如前文所述的京沪高铁，以及去年启动调价的沪宁城际、宁杭高铁、南广高铁、胶济客专、柳南客专五条高铁线路，都拥有非常直观的庞大客流。
值得一提的是，这边刚宣布提价，京广高铁武广段也有了提速的底气，很快便宣布将重回时速350公里，时隔13年再次“提速”。
根据国铁集团5月8日的公告，京广高铁武广段的复兴号动车组列车将常态化按时速350公里高标运行，而提速时间同样定在6月15日。
速度提升带来的直接影响，便是旅行时间得到压缩，也能在一定程度上提升运力。从这个角度来看，高铁调价同样合情合理——用金钱换时间，某种程度上也是另一种铁路出行的“刚需”。
高铁的速度往往决定了其不同于普速火车的价值。（图/视觉中国）
市场调节和情绪价值之间的矛盾
但另一个长期存在的事实是，火车票正在变得越来越难买。每到各大法定节假日，就算各大航司愿意祭出超低“白菜价”航班，热门火车票在铁路12306 App上依然是雷打不动地“秒没”。
从国铁集团的回应里，也能发现一些细节：调价的高铁线路普遍存在不同季节、日期、时段客流不均衡的情况；而在旅客出行高峰时段，即使在这些线路上大量加开动车组列车，也仍然难以满足旅客集中出行需求。
这似乎是一个难以破解的矛盾，因为能够实现错峰出行的人，过去、现在、未来都会是少数派。
更何况，长期以来，国人普遍认为铁路运输是一种特别的交通方式。不论是慢悠悠的绿皮火车，还是一日千里的高速铁路，都代表着永恒不变的“性价比”，这种价值观念根深蒂固，没有那么容易改变。
一句话，并不是所有城市都拥有机场，也并不是所有人都能负担得起买车和养车的大笔开支。
而处在航空运输和公路运输之间的铁路运输，对于需要在偌大的中国外出求学或工作的数以亿计的普通人而言，就是唯一称得上物美价廉的出行工具，能够在“啥啥都涨”的今天，至少在一年仅有的春运期间，给中国人奔忙一整年的生活托底。
在今天，铁路依然是绝大多数人出远门首选的交通工具。（图/《南来北往》）
尤其是在高铁尚未大面积铺设的年代，火车便一直是往返故乡和异乡的首选，大大小小的火车站，更是不少人了解一座城市的第一印象。
以至于，当高铁成为铁轨上的王者，但高铁价格仍然性价比不错的时候，人们依然会通过建筑风格多样的高铁站去认识新打卡的城市，也下意识地认为高铁已经接过普速列车的棒，在商业之前首先拥有公益出行的属性。
但这种说法，在2016年之后就不太成立了。
在这一年以前，高铁票价由国家集中管理，主要是以建设和运营成本为基础进行测算和制定。2016年2月，国家发改委给铁路定价权“松绑”，将高速动车组列车定价权下放给中国铁路总公司，高铁和普通列车之间的界限才变得更为明晰。
高铁本身是由贷款修建的商业项目，票价制定往往需要考虑多种因素。（图/视觉中国）
任何商业项目都会发生盈利亏损，高铁自然也不例外。事实上，全国目前盈利的高铁线路只有6条，且都分布在长三角、珠三角等经济富庶的沿海地区。而更多建在中西部地区的高铁，收回高额建设成本仍需时日。
2019年农历新年前夕，北京交通大学经济管理学院教授赵坚在《谨防高铁灰犀牛》专栏文章里曾写道：“人们通常只看到中国高铁运营里程的世界第一和高铁的快捷，却对高铁债务和运营亏损视而不见。”
这句话在当时引起极大争议，如今再细看却发现并非危言耸听。
今年4月30日，国铁集团发布的2023年财务决算显示，当年集团实现营业收入12454亿元，同比增长10.5%，净利润33亿元。作为对比的是，截至2023年12月31日，国铁集团负债为6.13万亿元。
显然，在超万亿的巨额债务面前，风驰电掣的高铁并没有让国铁集团成为“现金奶牛”，让普通网友直呼“艳羡”的净利润，在巨额债务面前无疑是杯水车薪。
巨额负债的原因除了修建网络，还有对建成高铁线路、使用车辆等进行维护的费用。而那些已经开通运营一定年限的高铁，维护成本正在日益增加——此轮调价的高铁线路，均在2009年至2014年间开通运营。
随着社会经济的发展，高铁价格发生调整在未来是必然现象，而如何调价则是关键因素。（图/《南来北往》）
当越来越多高铁逐渐“变老”，作为商业项目的高铁通过调价维持自身运营，自然是合理存在的事情。
但高铁价格如何调整，则是未来一段时间的关键问题。尽管调价属于企业的行为，“符合市场规则”，但高铁和普通人生活的关系极为重大，票价调整也要兼顾普通人的心声。
说到底，事关公共利益的话题，只有单纯的市场调节远远不够，更多地要考虑公众情绪。毕竟市场调节和公众情绪价值之间，总是存在一个“看不见的结”。而打开这个结，往往需要所有人群策群力贡献智慧，而不是一份单薄的通告和解释。
校对：无姜鱼；运营：嘻嘻；排版：陈倚
《高铁票价将迎最大涨幅，为何“盯上”南方六省？》搜狐城市 2024-5-9
《四条高铁价格调整背后，一本难念的基建经》出行一客 2024-5-8
