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车圈拼刺刀，从周鸿祎坐到车顶上开始
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车圈拼刺刀，从周鸿祎坐到车顶上开始
凤凰网科技《凤凰车研所》出品
作者｜老缅
编辑｜董雨晴
今年的北京车展，让人们又一次看到了汽车行业竞争之激烈。当汹涌的人潮涌向雷军与周鸿祎，所有车企都不得不放下身段，向这泼天的流量妥协。
其实这几年，车圈的玩法也有了大不同，一个核心的变化，就是流量正在成为全新的武器。
4月23日消息，河北警方正介入调查理想汽车MEGA遭水军恶意攻击事件，事关MEGA上市期间，有三至四家车企涉嫌参与打压。消息提及，小鹏汽车一名中层员工正在配合调查。
水军，本就诞生自流量时代。
针对这一传闻，小鹏汽车当日下午火速在其官微上予以回应，称小鹏汽车也在积极配合警方对于供应商的调查，并强调自身也是网络水军的受害者，且已主动报案。
图｜小鹏汽车微博回应
理想MEGA于3月1日上市，由于设计独特引发网络“恶搞”。3月11日，理想汽车CEO李想在朋友圈发文称，“对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为，我们已经在用法律的手段进行处理中。”
有趣的是，李想发文后，小鹏汽车CEO何小鹏还曾发声支援，他表示，“用光明反击黑暗，支持！去年我们年底也经历了巨大教训，第一次理解了什么是商场如战场，第一次知道了‘国防能力’的意义。”
然而，如今的矛头却直指小鹏汽车，不免让人觉得戏剧化。也无怪有网友调侃：车企间的商业竞争，就是这么朴实无华。
降价：真刀真枪的阳谋
日前，乘联会秘书长崔东树发文指出，2024年第一季度车市降价规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模；从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，其中：2024年2月份有25款车型降价，3月份有23款车型降价。
进入二季度，在惨烈的车市竞争下，叠加正在进行的北京车展等行业因素，4月份，车企降价再度呈现“规模作战”——据光大证券研报不完全统计，进入4月份，已有近40个汽车品牌官宣了优惠、补贴、降价等。
其中，特斯拉和理想堪称降价排头兵。4月21日，特斯拉中国宣布调整国内车型售价，Model3/Y、Model X/S四款车型售价均有下调，Model 3/Y两款车型国内最低售价分别降到23.19万元、24.99万元，均接近历史最低点。
图｜特斯拉降价对比图（来源于网络）
4月22日，理想汽车官方微博发布消息称，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用全新的价格体系，理想L9全系，以及L8、L7的顶配Ultra版本、中配Max版本均降价2万元；L8、L7的低配Pro版本降价1.8万元；旗舰MPV理想MEGA则降价3万元，起售价为52.98万元。
图｜理想汽车官方微博
此外，同样归属鸿蒙智行的智界S7、问界新M5，虽然没有采取直接降价优惠的方式进行促销，但也实施了新的更具竞争力的价格体系，其中，问界新M5全系标配智驾，起售价 24.98万元，比上一代智驾版本足足降低了3万元。
在惨烈的价格战面前，车企也学会了大倒苦水。譬如小米SU7上市时，雷军就喊出“卖一台亏一台”的口号，余承东则在问界新M5发布会上强调“30万元以上的车型都在亏本卖”。
图｜小米SU7
车企是否亏本暂且难以求证，但利润普遍偏低却是不争的事实。据中汽协统计，今年1-2月，汽车制造业营收 13714.5 亿元，利润总额586.9亿元，行业利润率仅为 4.3%。
也无怪车企会想方设法多卖出几辆车，更有甚者，部分车企在降价之余，还延伸出了新的竞争招数，比如截单。
截单：虎口夺食各凭本事
据红星资本局报道，智界S7已开始“截胡”小米SU7的订单：小米SU7锁单用户购买任意一款智界S7，付完尾款将直接在车价上抵扣SU7锁单不可退的5000元定金。
图｜红星资本局微博截图
据相关报道，小米SU7上市以来，华为各大门店就推出了这项临时政策，将持续到5月底。
而除智界以外，另有媒体报道，蔚来线下也针对已下订小米SU7的消费者推出了相应补贴，且覆盖范围并不仅限于小米一家，也包括理想、小鹏等。
而相似的戏码，在去年四季度已经上演过一遍。彼时，问界M7订单大爆，理想部分门店火速推出了相应政策，只要是交了问界新M7定金的，拿着定金截图购买理想汽车可以报销定金。且承诺给其他车主的权益，改定车主也全部享有。
后续亦有报道指出，问界针对理想此举进行了回击，宣布将同样补贴从理想转单问界的用户。
《凤凰车研所》咨询了自媒体《科技数码说》负责人蒋为，后者表示，截单其实是很常见的销售转单技巧之一，并不是新鲜事。特别是对于那些需要等待很久且无法退还定金的用户而言，本身也是一种皆大欢喜的解决方案——消费者可以尽快提到车，已锁单品牌可以白得一台车的定金，转单品牌也能多卖出去一台车，获得实实在在的利润。
不过，截单行为本身受到许多客观因素的影响，很难对车企销量带来显著提升，更多是一种展现车企诚意的“态度”之举，顺便蹭走一波流量——以智界截单小米为例，对于现阶段“纯度”极高的SU7锁单用户而言，总定价相似，仅额外补贴5000元的智界S7，并不能构成直接改定的吸引力。除非真的一刻也不愿再等的用户，且同时也非常属意智界S7，才能完美地匹配上述福利。
更何况，截单本身作为一种特定促销手段，也很容易引起非目标人群的反感——当普通消费者意识到自己必须比小米SU7用户多掏5000块才能买到智界S7的时候，他们必然会产生不平衡的心理，也会积极争取类似政策，而如果厂商不予提供，反倒可能因此劝退品牌真正的目标用户，得不偿失。
图｜智界S7
这也是为什么，截单虽然并非新鲜事，却也并没有成为行业惯例的原因。《凤凰车研所》就此事询问了比亚迪等品牌的销售人员，后者表示，品牌暂时没有相关政策，一切优惠政策以官方为准。
而如果说截单是一件三方共赢的事情的话，那么水军的存在，显然就是“几家欢喜几家愁”了。
水军：带节奏是唯一的使命
事实上，类似Mega事件中的网络水军，同样也已不是什么新鲜产物。
早在2018年，长城汽车就曾表示受到过某品牌的网络水军攻击。随后包括长城、奇瑞、华晨、比亚迪在内的8家自主品牌汽车公司共同成立“中国汽车行业自律联盟”，旗帜鲜明地反对“黑公关”和“黑媒体”，保护企业声誉和品牌。
在去年3月10日长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车更是宣布悬赏1000万元打击网络水军，发起“关于净化网络传播环境的行业倡议”，直指长期活跃在各类社交平台的“网络水军”现象。同年11月，长城汽车董事长魏建军痛斥，部分品牌借舆论打压其他竞争对手，甚至使用水军散布负面消息。
此外，在去年7月，蔚来法务部官方微博也发文称，某人士在多个网络平台注册账号，累计发布了数万条蓄意抹黑、侮辱、污蔑蔚来、蔚来用户和蔚来产品的内容。
图｜蔚来法务部微博截图
去年12月，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也在社交平台发文斥责部分同行恶意针对比亚迪，并最高悬赏500万元打击“诋毁抹黑”行为。
以上所指的网络水军，主要是指有组织、有计划、有目标的专业团队，一部分是小型工作室，但也不乏专业的公关公司。他们在接到汽车企业的雇佣后，往往会通过大量水军账号刷屏的形式，恶意炒作其它企业的负面新闻，以降低竞品声誉度，或在企业遭受某一负面舆情，如车辆自燃、重大交通事故、严重产品缺陷时，通过拉其它品牌下水的方式，“把水搅浑”转移事件注意力，甚至还会刻意在网友之间引战，来掩盖事实真相。
除了厂商会在雇佣时提供方向或侧重以外，有时候，网友自发的调侃，也会成为水军带节奏的“灵感”。例如本次Mega外形的争议，起初其实就源于部分网友的“二创”，但在水军的推波助澜下，逐渐发酵成了足以重创产品乃至企业形象的一把利刃。
但需要明确的一点是，网络水军并不天生就是“黑暗”的，厂商与网络水军之间的关系，也不完全都呈敌对性质。
一位曾就职过某小型工作室的从业人士告诉《凤凰车研所》，“基本上每个品牌都有请过水军，哪怕不为了攻击其它品牌，仅为自家产品造势，也离不开水军的帮助。”
“平时水军可能做的都是声援和推广的工作，可一旦品牌遭遇了舆论攻击，合作水军的身份就会立刻切换成‘战时状态’，另外在自家销量不佳的时候，品牌有时也会选择主动出击。”他表示。
事实上，网络水军之所以能长期存在，根源正是厂商源源不断地营销需求——水军依附于厂商而存在，只不过营销的侧重点不同，决定了他们的攻击方向和攻击力度，最终也就呈现出了“黑与白”。
对于车企而言，水军带来的困扰和影响固然很大，但与此同时，水军的存在，也使车企得到了一定的舆论缓冲。
“把责任全部推给水军，车企反而把自己从负面事件中摘得干干净净。”这位从业人士表示，“这也是车企的惯用手段之一，遇到问题就说自己被黑了，但实际上可能压根没有人在背后操盘，但一来二去，车企的负面影响就大大降低了。”
北京车展的泼天流量，被这个男人半路截胡了
流量这门功课，雷军从小米手机时代就是学霸级选手，而周鸿祎十几年前跟雷军在朝阳公园东门的约架虽未成行，却也在科技互联网圈浸润多年后，终于学到了雷军的绝招。
撰文丨陈白
以前主要在科技圈爆火的“红衣大炮”周鸿祎，这回算是火出圈了。
近日开幕的2024北京车展，绿衣服的雷军和红衣服的周鸿祎，快成了这届车展最闪亮的“红绿灯”。有他俩出现的地方，人就挤得水泄不通。
现实中爆棚的人流，源自互联网世界的流量。
小米汽车上月发布后，雷军登上新的神坛，他再一次复制小米手机当年的神话。甚至在雷军的个人IP带动下，整个国产新能源汽车的销量都出现了提升。
▲雷军为首批小米SU7车主开门（图/“小米汽车”公众号）
至于周鸿祎，360虽然不造车，但作为老板的他最近找到一个令人叹为观止的身位切入——宣布把自己的迈巴赫座驾换成国产车，此消息顺利登上热搜，一众汽车厂商纷纷“送车上门”，以至于360公司所在地的北京798一度变成了“小车展”。
厮杀多年的汽车圈，因为这两人迎来泼天的流量。但从媒体报道来看，流量更多还是雷军和周鸿祎的，绝大多数车企变得更加流量焦虑。
比如，哪吒汽车CEO张勇也许怎么都想不明白：周鸿祎坐在汽车顶上，居然会被夸赞为“北京车展上有史以来第一位男车模”，而他只因为在视频节目中的坐姿问题，就被网友骂得狗血淋头。
而且，从媒体报道来看，本届北京车展也并非处处人满为患。像沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、别克等二线豪华品牌处境相当，在发布会之外时间相对冷清；连兰博基尼、宾利这些超豪华品牌，也在媒体日失去了往日的高关注度。
流量这门功课，雷军从小米手机时代就是学霸级选手，而周鸿祎，十几年前跟雷军在朝阳公园东门的约架虽未成行，却也在科技互联网圈浸润多年后，终于学到了雷军的绝招。
流量密码到底是什么？国产造车新势力以前可说找到了一些解题思路，但在雷军和周鸿祎面前，他们也许只掌握了一半的正确答案。
01
流量密码其实很简单。在这届车展上，周鸿祎一段回答就概述了其精要所在。
面对央媒记者提问国产车选哪辆时，周鸿祎把话题转到车钥匙的点评上：
（哪吒CEO）张勇就是一个技术直男，车钥匙做成这样能好看吗？我觉得车钥匙的主要功能还是很多人带着车钥匙到酒吧往桌上一放…所以，要看看保时捷的钥匙什么样子，法拉利的钥匙什么样子，哪吒的钥匙应该做得跟它们很像，这样别人拿着哪吒车钥匙到酒吧也能装帅。
这段话之所以极为精彩，是因为周鸿祎在不经意间，透露了目前国产新能源汽车的底层流量密码——国产、仿制以及装帅。
小米汽车SU7自打上市之初，就一直面临外观“抄袭保时捷”的质疑。当然，保时捷外形设计专利已经过期了，因此保时捷官方的回应也只能是打太极。
保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）日前在接受中国媒体采访时说：“对于小米 SU7 和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”
不得不说，保时捷的回应极有风度。
▲小米SU7发布会（图/视频截图）
事实上，雷军根本就不避讳外界对小米“米时捷”的调侃。甚至，他主打的就是一个蹭保时捷态度。
在发布会上，雷军花很多篇幅将SU7性能和保时捷Taycan进行对标。他说：“小米汽车要造媲美保时捷和特斯拉的Dream Car。”
复盘小米过往各品类产品的成长史，主打的就是一个具有设计感的性价比平替。如果说小米手机还聚集了一波原始“米粉”，到了后来的小米产业链产品，像扫地机器人、空气净化器和吹风机等消费电子品类，雷军和他的战友们就一直执行这样的战略：国产、仿制且能提升用户的体验感。
02
每当有人提及小米营销，常被拿出来说的是饥饿营销，包括这一次小米新车发布也是一次经典的饥饿营销案例。
在小米SU7上市前，尽管小米方面放出了很多料，但包括价格在内的核心信息都被锁在“雷军们的肚子里”。
有分析就认为，雷军希望拉高消费者价格预期，甚至总是“主动对标”保时捷、特斯拉，目的就是当最终公布的SU7上市价格低于消费者心理预期时，就会给大家带来“物超所值”的感受。
事实证明，这一策略生效了。当小米汽车标准版定价21.59万元公布后，显然低于多数人之前的预期。据报道，雷军公布车价时，发布会现场很多人都站了起来，还有人不由自主地鼓掌。
图/视频截图
在饥饿营销之外，小米更高维度的营销战略，跟产品战略的锚点是一致的。
能在B站获得年轻人普遍好感的中国互联网科技企业家并不多，雷军算一个。当年他在印度市场的发言，在B站被剪辑成了洗脑神曲《Are you OK》,自此之后，雷军也完成了企业家和资本家的祛魅，主打就是一个接地气、搞笑朴实的人设。
再加上小米和红米的极致性价比，更是捕获了年轻人的钱包。这一点，从小米的消费者年龄分段就能明确看出。
不论是跟国产造车新势力还是互联网科技圈其他竞争对手相比，如今的小米可说是站在一个绝对的流量制高点，它就像科技圈的蜜雪冰城，而雷军就是那个人见人爱的雪王。
03
前几天一个座谈会上，腾讯创始人马化腾见到周鸿祎，夸他“当网红短视频拍得不错”。
马化腾的总结非常到位，在科技届四处开炮多年之后，周鸿祎终于如愿以偿实现了当网红的“梦想”。
说个题外话，倘若在3Q大战时代，周鸿祎能有今时今日的流量影响力，那场战争的胜负或被改写。
自生成式AI出现以来，周鸿祎就开始更大力度的个人IP耕耘，这次车展算是大大助推了他出圈的速度。
而周鸿祎成名的密码，和雷军爆红的本质也是类似的：雷军绑定的营销目标是保时捷，周鸿祎的“脚踏板”则是那辆车牌尾号为360的迈巴赫。
试想，如果周鸿祎卖掉迈巴赫，最终选择某款国产车，那对这个国产品牌来说，不就意味着“超越”迈巴赫了吗？这种致命的心智定位吸引力，才是那些国产造车新势力趋之若鹜要给周鸿祎送车的底层心理动因，或许也是雷军不打算给他送车的原因。
图/视频截图
当然，汽车圈竞争激烈、流量高涨并不是什么坏事。
经济处于上行周期时，雷军为了跟周鸿祎打一架，曾特地带小米高管去朝阳公园踩点；刘强东和李国庆的骂战，更是在社交平台开起了直播；BAT一众创始人更是大胆敢言……那些年，我们的企业家看起来多么真实，而且有血有肉。
如今，雷军和周鸿祎们的成功出圈，不仅证明这一领域还存在巨大机会，也再次证明我们在产品和应用创新领域蕴藏着巨大能量。
让消费者享受极致性价比的产品和服务，这本就是中国制造的长板所在，也是我们一直以来的竞争优势所在。怕就怕连抄都不愿意抄了，总想走“遥遥领先”的道路，那恐怕才是真正值得我们担心的时刻。
企业家的信心从何而来
陈白/文 2024年一季度经济数据公布后，市场上不乏经济是否存在“温差”的讨论。但仅从商业世界来看，这段时间确实出现了一些积极的变化：雷军持续为小米新车站台、马云在阿里巴巴发布千字内部信，刘强东以数字人的方式直播带货……那些我们熟悉的企业家们，开始更为密集地出现在聚光灯下。
重新出现的不仅仅是他们。前不久，以苹果公司首席执行官库克为代表的全球企业家先后来到中国，希望加强与这片市场的联系。从这些行动可以看出，不管是领军的民营企业家还是知名外企掌舵者，他们依然相信这片市场拥有巨大的潜力和值得期待的增长空间，并愿意躬身入局，推动企业在这片土地上的发展。
企业家们的信心从何而来？这当然与政策的支持密不可分。在解读一季度经济数据时，国家发改委相关负责人再次强调要积极营造鼓励和支持民营经济发展的良好环境。基于此，或许值得进一步追问的是，如何更好地优化企业的生存发展环境？
我们可以看到，尽管来自政策端的春风不断吹拂，但实践中，还是有一些市场之外的顾虑束缚着企业家们的手脚，比如前不久的农夫山泉和娃哈哈事件。这种叙事显然已经超出了商业和市场的藩篱，同时却有可能对企业家的判断和决策造成重大影响。当一家正常经营的企业莫名地被绑架上民族情绪的战车，甚至面临“爱国企业”“卖国企业”这样的对比，企业家将无所适从。类似的遭遇，联想集团、阿里巴巴甚至是苹果公司都经历过。在库克访华的当天，还有大妈在上海苹果商店门口要求排队的年轻人购买国产手机。
很多时候，社会氛围和企业家身处的舆论环境，也是营商环境的重要部分。在经历了疫情、舆论、政策调整等多重不确定性之后，如今我们更加需要小心呵护企业家们的信心和决心。
在已经连续出台了有利于增强企业家信心的政策后，目前优化营商环境的着力点应当是对社会认知和舆论的正本清源。
对此，任正非是清醒的。据报道，华为近期已经撤回了“遥遥领先”的商标申请，甚至有消息称他叫停了“遥遥领先”口号的使用。任正非此前就说过，只有破除了狭隘的民族自尊心才是国际化，这其实也点破了当下许多中国企业生存发展过程中面临的一些隐形困境。越来越多的中国企业正在不断探索全球化，在舆论场中，无论是为企业贴上“爱国”还是“卖国”的标签，对于企业发展来说可能都是危险的。
其实，绝大多数企业家想要的从来都不是特别待遇，他们更加渴望的是公平和平等，渴望“在商言商”，没有其他外在因素的干扰。“让商业回归商业”，这意味着让企业之间的竞争回到经营能力、产品品种的维度下，让那些真正的领军企业家们，回归到商业世界的决策者位置上。
如今，越来越多的知名企业家以实际行动表达他们对中国市场未来的认可，这具有风向标的意义。在这种情况下，只有让企业家更好地掌握话语的主动权，解除他们的后顾之忧，他们才能有勇气和精力去面对瞬息万变的市场竞争。
这几年来我们一直在反复强调稳预期、稳信心，让企业心无旁骛地专注生产经营本身，而不用担忧自己被贴上各种标签，这一点正变得日益重要。在利好政策不断出台的情况下，尽快为企业家们卸下舆论场上的后顾之忧，让更多的企业家敢于回归到属于自己的商业“战场”，这是稳预期的关键所在，也是企业家信心的最大来源。
北京车展：车模都去哪儿了？｜凤凰车研所
凤凰网科技《凤凰网车研》出品
作者｜老缅
编辑｜董雨晴
过去的车展，主要看车，但也看美女车模。这次北京车展，车模似乎没人关注了。人群追逐的对象已变成两个中年男人，他们一个穿着红色，一个穿着绿色，正是在此次北京车展媒体日上大出风头的360创始人、董事长兼CEO周鸿祎，以及小米集团创始人、董事长兼CEO雷军。
此次北京车展媒体日期间，两人犹如移动的交通信号灯，所到之处，几乎在一瞬间就会变得水泄不通。
对雷军和周鸿祎来说，他们此次现身北京车展，本身就是携互联网世界的巨大流量而来，对于其它车企尤其是合资车企而言，几乎可以说是降维打击。
在北京车展媒体日首日，雷军在小米展台开了个发布会，当时就获得了巨大的关注度，现场小米展台人满为患，甚至有观众站到了旁边的极越等品牌的展台里。观众戏称这可能是极越品牌展台人数最多的时刻。
图｜雷军在小米展台开发布会（来源于网络）
随后的两天时间里，雷军发挥劳模精神，串门拜访了多家车企展台，包括比亚迪方程豹、红旗、蔚来、理想、小鹏、广汽、北汽、东风、奔驰、极氪、飞凡、智己、深蓝等老牌车企、新势力或新品牌。甚至雷军还打卡了两个海外豪华品牌：兰博基尼和劳斯莱斯。可以说，雷军所到之处，就是人群关注的焦点。
北京车展前几日，周鸿祎高调宣称要卖掉自己的迈巴赫，改换国产新能源汽车，引发一众车企排队送车，也顺势从科技大佬跨界成了顶流“车评人”。
据不完全统计，包括理想MEGA、小鹏X9、问界M7、奇瑞星途ET、东风猛士等，都先后将车开到360大厦的楼下广场，供周鸿祎“挑选”——目的显而易见，都想借老周之手，营销一种“自家产品已经让周鸿祎甘愿放弃迈巴赫”的感觉。
而在本次车展上，周鸿祎也先后去到了蔚来、理想、极氪、华为、哪吒、小米等多个品牌展台，并与尹同跃、李斌等车企负责人互动，从汽车安全、大模型上车等方面提出了自己的意见建议。
在参观东风汽车展区时，周鸿祎甚至直接爬上了一辆东风猛士的车顶，并顺势坐到了上面，扮演起了车模的角色。
来自互联网流量的降维打击
周鸿祎后来解释，自己有点社恐，加上为了不被外界当成“数字人”，他就爬到了汽车上部，并坐着拍照。
图｜周鸿祎坐在车顶（来源于网络）
有媒体表示，周鸿祎身体力行地定义了到底什么是“顶流”。
可能对此最愤愤不平的人，是哪吒汽车CEO张勇——品牌的投资人爬上车顶就能被奉为流量之王，而自己只不过在直播间里翘了一会二郎腿，就被网友批判得体无完肤。
有趣的是，“导致”张勇挨骂的那个男人，正是雷军。
发布一个月的小米SU7，至今仍是车圈当之无愧的当红“炸子鸡”，不仅接连刷新了各项纪录，甚至还以“三年百亿”的真·研发，间接扒掉了不少新势力车企的“底裤”。
期间，雷军本人更是因为发布会上的诚恳鞠躬，以及交付首日亲自为车主开车门的谦逊表现，引得不少原本自诩客观的网友也变成了自来水。
图｜雷军为小米用户开车门（来源于网络）
此外，小米SU7发布以来，经得起各方考验的稳定表现，更是为雷军和小米品牌带来了超乎预计的口碑加持。
据现场媒体消息，早上9点10分，距离小米汽车发布会开始还有10分钟，小米汽车展台周围就已经聚集了上百号人，不仅堵塞了通道，很多人还被挤到了隔壁极越、智己汽车的展台。
发布会上，雷军公布了小米汽车最新的锁单量，以及下一阶段的交付计划，并致敬了特斯拉，还向宝马、奔驰、奥迪及苹果的用户发出体验邀请。
此后，雷军开始“带领”人流，依次前往北汽、方程豹、理想、长安等多个品牌的展台，现场看车，还和尹同跃、李想、熊甜波（方程豹总经理）、朱华荣等交谈甚欢。而据《凤凰车研所》了解，有车企高管甚至就此更改了自己在车展期间的行程，全力配合来看车的互联网大佬们。
值得一提的是，车展首日，雷军先是前往比亚迪展台与王传福交流，次日，王传福又“回访”小米展台，双方就进一步深入合作也进行了沟通。
图｜雷军、王传福（来源于网络）
而雷军所到之地，即是流量开花之处。比如，雷军在理想展台实车体验了理想L6，还发微博称如果体验视频点赞过 50万，自己就买一台。同样深谙营销的李想迅速接招，表示将赠送一台理想 L6 Max以表示感激。
李想要感激的，当然是雷军不吝的流量惠赐。除了颇有些乌龙意味的“李想把雷军锁在车里”这样充满娱乐性的热搜以外，截至发稿，雷军关于理想L6的这条抖音视频点赞已超80万次，理想汽车官方在雷军该条视频下的一句简单回复也收获了2.3万条点赞。
没有雷军，车展也将走向落寞
流量带来的人气加成，凸显出一众大佬的亲民属性和彼此间的友好关系，反倒衬得展台上的汽车本身有些黯然失色。
但更加难过的当属一票合资车企，就连豪华品牌也不能例外——据现场媒体报道，沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、别克等二线豪华品牌展台，除主题活动之外的时间都相对冷清，即便是宾利、兰博基尼等超豪华品牌，其关注度也不复以往。
图｜宾利（来源于网络）
要知道，暌违了4年之久的本届北京车展，原本被海内外车企寄予厚望，合资车企更是摩拳擦掌，想要好好展示对中国市场高度重视的诚意与态度。然而，事与愿违，绝大多数车企只能眼看着雷军与周鸿祎各领风骚，自己则默默无闻。
但客观地看，除了雷周二人的泼天流量以及“破圈”效应之外，车展本身走向落寞，也是一个不可阻挡的趋势。
原因很简单，按照如今车企的曝光与营销密度，车展的吸引力已被大幅稀释——过去，车展是汽车文化的展示平台，是用户亲密接触汽车新品的重要渠道，同时也是汽车媒体的年度盛事。
然而，随着汽车文化多年的推广普及，加上几大汽车门户网站和各类汽车博主在内容领域的“狂轰滥炸”，再加上车企渠道建设纷纷出走郊区，进军核心商圈，就差直接把车送到用户楼下。用户线上线下了解汽车的需求，都已被饱和式满足。
以本次北京车展为例，全新发布的车型除了红旗L1国雅、零跑C16、长安马自达EZ-6、极氪MIX等少数几款之外，一些大热新车如小米SU7、理想L6、问界M5、智界S7等，均已单独召开过发布会，部分甚至已经登陆品牌展厅或正式开卖，即便部分新车在北京车展上也进行了单独发布，但无论是吸引力还是话题度，都大打折扣。
图｜北京车展现场图（来源于网络）
一位参加某品牌发布会的媒体人士告诉《凤凰车研所》，厂商基本就是把此前发布会的内容浓缩后再讲一遍，甚至都没有什么报道的价值。
此外，本届北京车展，代表未来的概念车数量也变少了，只有41台，而去年上海车展则有64台。
车企拿不出太多爆炸干货，媒体也对老生常谈的品牌与参数感到厌倦，这时候听说雷军和周鸿祎来了，任谁也想凑上去看看。
犹记得去年上海车展上，沃尔沃的那一句“我们会的，新势力十年都学不会”，仿佛平地惊雷。
遗憾的是，今年的北京车展，就连类似的口号也少了许多。某种程度上，这其实也是车企过度营销的后遗症之一。
滔天流量，也是一把双刃剑
在雷军的示范下，不少车企老总也都从幕后走向台前，开始尝试直播。
4月14日，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃与得到创始人罗振宇、车评人吴佩进行了一场“跨界直播”，亲测星途星纪元ET的长途高速高阶智驾能力。
4月15日，一向以低调示人的长城魏建军也开启了直播首秀，向广大网友全面展示长城汽车高精地图全场景NOA。
图｜魏建军直播（来源于网络）
魏建军还表示，以后会尝试更多直播，和大家分享长城汽车的点滴。
同日，极越CEO夏一平与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏也开启直播实测极越01，一起体验“拥有智慧和情感的革命性汽车机器人”的实测状态。
据不完全统计，今年以来，蔚来汽车CEO李斌、哪吒汽车CEO张勇、吉利汽车董事长李书福、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏等均组织过直播，目标当然是宝贵的流量。
然而，结果却好坏不一，譬如上文提到的哪吒汽车张勇，一场直播把自己打成了负面典型，不得不在舆论压力下专门道歉。但用户显然没那么容易买账，不少人已经开始把哪吒汽车去年表现不佳的问题全部归咎于张勇自身。
相比哪吒张勇的言多必失，智己对流量的极度渴求，也让自家品牌被越描越黑。
在智己L6的发布会上，原本智己希望用参数对标小米SU7，来衬托自家产品的科技属性与性价比，未曾想却因为一处标注错误，反倒被小米掌握了主动权，经历了三次道歉后，又因高管公然在发布会上“歌颂苦难”的言论登上热搜，舆论彻底失控，一度成为“公敌”，就连兄弟同胞上汽荣威，也暗戳戳地在背后踩上一脚。
图｜智己L6发布会（来源于网络）
经此一役，智己恐怕再也不敢轻易对标友商了。
但话又说回来，尝到最大甜头的周鸿祎，也未必就真心想当一个网红。
按照业绩和股价来看，360公司的营收和净利润早已在移动互联网时代掉队。根据360公司2023年年报，360在2023年营收为90.55亿元，较上年同期的95.2亿元下降4.89%，净利润亏损4.92亿元。
此前，360尝试过移动互联网和智能手机，但均宣告失败，投资的哪吒汽车也从黑马变成了“拖油瓶”，对于创始人周鸿祎而言，不可能不焦虑。
于是，他只有豁出身子当网红，以换取资本的留意与关注。例如2023年，AI概念火热，周鸿祎频频就AI及ChatGPT发表观点，直接刺激股价上涨，让前期被套牢的360的机构股东成功出逃。
图｜周鸿祎（来源于网络）
如今，周鸿祎又开始尝试各种姿势擦边车圈，很难不让人怀疑，他的目的依旧未变——为360公司带来关注度，引入更多的资本力量支持。
但这样的话题度和流量关注能持续多久，谁也无法给出答案。唯一可以确定的是，今天可以把人捧上天的流量，未来也有可能成为压死骆驼的最后一根稻草。
雷军成掌管流量的神，只差最后一步
近期备受瞩目的北京车展，从大型的车圈盛会，演变成了一场全网的狂欢。
在今年的车展上，汽车沦为了配角，而对车企大佬的关注却火遍了网络。
雷军本人直接化身“掌管流量的神”，被拥堵的程度堪比“5A打卡景点”，全场最豪华的新车也难抢他的风头。
李想邀请雷军试驾新车，结果随手把雷军锁在车里强行推销了一波，李想笑容灿烂，上演了一出朴实无华的商战。
另一头的周鸿祎坐在车顶上，不明真相的吃瓜群众还以为是哪个“维权群众”，被网友拍下传到网上后成了车圈新顶流。
这场时隔4年的北京车展，不禁让人感慨时代变了。
如今不少企业家变身金字招牌，亲自下场抢夺热门流量，一场商业大佬的“网红时代”正在来临。
小米天团出道，新的风向标
自从雷军官宣“小米汽车”开始，他的一举一动就吸引着网友的目光，如今俨然成为最热门的网红企业家之一。
尤其在过去两个月，网友纷纷加入“考古雷军”的队伍，把雷军的学生时代和社交平台“扒”得一干二净。
雷军的励志故事又一次翻红，他的千亿总裁形象也有了更多闪光点。
网络流量朝着小米倾斜，小米准备接住这波泼天的富贵。
就在前不久，“小米天团”官宣入驻抖音——
小米集团总裁卢伟冰、副总裁许斐、品牌经理王腾、产品经理老魏等高管们相继开通个人账号，给小米的热度又添了一把火。
他们的入场给传统科技公司注入了“欢乐”的生命力，吃瓜群众抱着好奇的心态点开他们的抖音，结果却“笑死在评论区”。
有人评论区指点江山、为小米操碎了心，让雷军抓住这波流量，接点带货广告搞点副业。
还有人自发输出着评论，梗点和槽点拉满，给小米汽车带来了高质量宣传。
小米的高管们开始脱掉严肃高冷的外衣，在“内斗”和“调侃”中上演了一出《小米高管之职场那些事儿》的大戏。
看热闹不嫌事大的网友，自然也纷纷加入战局，主打一个“挑拨离间”。
在小米汽车正式发售之前，有人猜测作为新品牌的小米进入车圈会被“围殴”，没想到雷军却在发布会上“杀疯”。
这一次“小米天团”高管的集体出动，不仅节约了上亿的广告投放，还提升了大众的好感度，让小米汽车借着流量的东风进一步扩大影响力。
这些成功，都得益于小米“神一样的营销”。
在小米公司内部的口碑营销手册中，有一节的内容是“不是广告，是自媒体”。
众所周知，小米不养闲人，就连小米公司食堂的厨师也懂得PPT包装和饥渴营销，还因此登上过热搜。
雷军作为营销鼻祖，如今在全平台开通了社交账号，重新定义了朋友圈——网友叫他“小雷”他也会秒回，每个账号都活跃得仿佛是个“陪聊”。
有流量的地方，就有销量。
掌握流量密码的小米开辟了新的战场，其他车企掌门人不会坐以待毙。
4月15日，一向低调、鲜少出现在大众面前的长城汽车董事长魏建军，开启了自己的首场直播。
还和雷军连麦交流其行业趋势，成为车圈的一股清流，顺便互相带了一波流量。
同样在这个月，奇瑞董事长尹同跃在直播中试驾新车星纪元ET，“60岁老汉亲自直播试驾”的话题爆火。
尹同跃在采访中表示，自己直播的原因是被公司的年轻人“绑架”上阵，跟上时代的脚步。
蔚来汽车CEO李斌、吉利控股集团董事长李书福、极越汽车CEO夏一平……他们的嗅觉灵敏，更早就布局互联网流量的争夺战。
商业人物纷纷放下身段，从幕后走到台前，亲自打头阵下场，各种营销套路层出不穷，日常整活不断。
就像360集团总裁周鸿祎在一次公开演讲中说：企业家们在不久的未来会进入网红时代，形成新的商业格局。
而如今正在成为现实。
企业家的网红之路
周鸿祎之所以预言成功，是因为他自身就是一位摸爬滚打了几十年的“老网红”。
如今54岁的周鸿祎，经营着自己的社媒账号，坐拥几千万粉丝，在近期接连出圈。
他的AI课、口才课都获得了网友的喜爱，今年在北京车展上炒热话题，尽管他本人既不会开车，连驾照也没有。
周鸿祎的网红之路，对新一代的“企业家网红”来说算是一种前车之鉴。
十几年前，周鸿祎的外号还是“红衣大炮”，作为“嘴强王者”的他，曾与马云、马化腾、李彦宏、雷军等人频频交手。
他在创业初期就被李彦宏告上法庭，后来还与马化腾上演了火药味十足的“3Q大战”——
在马化腾生日当天精心推出“360扣扣保镖”，仅72小时就突破千万下载量。
马化腾紧接着以弹窗宣布“在装有360软件的电脑上停止运行QQ软件”，逼得用户只能二选一。
周鸿祎还在微博上给雷军“下过战书”：“下周一上午十点，朝阳公园，约你见面谈。”
雷军不留情面地回绝了周鸿祎：“他把自己看得太大了……”
周鸿祎最初的形象就是如此，所到之处皆是话题和流量，给互联网留下了许多不可磨灭的印记。
罗振宇曾在一档节目中说：“周鸿祎是一个业内的斗士，用马云的话讲，这是一只牧羊犬，逮什么咬什么，几乎把中国互联网公司咬了个遍。”
后来，周鸿祎逐渐淡出了“网红”前线，给互联网恢复了一丝清净和安宁。
2017年，有网友写下一篇文章爆火，文中称“想念周鸿祎这样敢说真话的人，互联网需要他这样的一块钢板”。
过了一年，周鸿祎在朋友圈写下：“我的人生就是一场失败”，语焉不详，令人唏嘘。
周鸿祎重归互联网江湖，是在今年一月份。
他的个人形象进入2.0版本，语气温和，逻辑清晰，思维敏捷，常常把“接地气”和“真诚”挂在嘴边，从最初锋芒毕露的“红衣大炮”成了如今的“红衣大叔”。
只是，他对成为网红的热情依旧不减当年。
近期，他和马化腾在中国互联网三十周年座谈会上握手，亲切地称马化腾为老朋友，马化腾也回复周鸿祎“你现在是网红的'红'了”，共同掀篇了那段尘封的往事。
在车展上他和曾经的宿敌雷军也相谈甚欢，雷军还对他竖起大拇指，说着“你也挺会整的”。
过去的周鸿祎靠挑战其他企业收割流量和话题，但流量终究只是一时，如今他放低姿态展现真诚，却收获了好名声。
其实自网络诞生之初，像周鸿祎这样的老网红企业家就不在少数。
当当网联合创始人李国庆，在采访中诉诸和俞渝情感的不和，一边说着“不是刺，根本不是刺”，一边把桌子上的玻璃杯猛力摔在地上，以一己之力制造了当年最火爆的话题。
他和俞渝的婚姻大戏被网友称为“庆渝年”，维持了长达4年的热度。
但随着二人的离婚终局，再无半点水花。
有着“互联网教父”之称的张朝阳，参加综艺、对唱情歌，在当年也有着超高的讨论度。
而如今已经59岁的张朝阳，决定以“物理网红”的身份归来，向新的商业时代发起挑战。
互联网发展几十年，商业大佬的世界从来不缺网红，但很多人“红着红着就会消失”。
想要长久地乘住流量的东风，从来不是一件易事。
商业巨头玩转IP新元年，靠什么？
网络营销炒作不断，网友吃瓜乐不可支，但很多铺天盖地袭来的流量都只是昙花一现。
随着信息技术的革命，网友也在成长，逐渐对那些出生就拿着“精英剧本”的大人物祛魅，正如十几年前很多人还沉迷富二代纸醉金迷的故事，而如今大众更喜爱那些单挑命运的富一代。
原因很简单，精英企业家离普通人的生活太遥远，新一代白手起家的企业家，则显得亲切得多。
如今企业家做起网红，为自家企业进行人格化背书，享受流量带来的好处。
可流量也是悬在他们头顶的一把“达摩克利斯之剑”，黑与红、神坛与深渊，对他们来说往往只有一步之遥。
尤其在这个网络考古盛行的年代，铺天盖地的流量，让企业家们的部分生活和隐私暴露在公众视野，意味着他们要经得住人品的长久考验。
很多明星也经历过人设崩塌、口碑翻车，影响了一时的人气。
但互联网给了明星很大的容错率，发布道歉声明后“消失”片刻，后续仍然有大把翻红的机会。
企业家相比明星网红，容错率低的多。
只因他们直接为企业代言、口碑直接和产品挂钩，一言一行都直接影响股市。
俞敏洪力挽狂澜让新东方重新焕发生机，却因为负面舆论让东方甄选的市值一夜蒸发，这种例子从来不是少数。
所以当企业家成为网红，走到大众面前，装模作样是不够的。
想要成为真正的大众偶像，只能做一个言行合一的长期主义者，做一个既能面向大众讲好故事，更能践行始终的人。
雷军之所以人气暴涨，就是因为他过去的一言一行都符合人们对于优秀企业家的想象和期待，才能让更多用户转化成“雷粉”。
试想，一个依法纳税、对家庭负责，不身陷舆论八卦，接地气又实干的企业家，怎么会不得到人们的支持呢？
就像获得口碑、被大众喜爱的于东来，就像经历过那么多苦难还想着“中华有为”，为国着想为民族而战的任正非。
企业家被人们信赖，产品获得人民支持，这些企业才能崛起，代表中国人征战海外。
始终践行自己的情怀和理想，品德高尚、心系社会，才能真正成为一个永不塌房的企业家。
期待有越来越多的中国企业家能够诚信智慧，知行合一，不负众望。
视觉志
马斯克当网红被追捧，中国企业家当车模怎么就大惊小怪了？
作者｜刘远举
知名财经专栏作家，多家智库研究员
阔别 4 年，北京车展再次举办。与往届不同，以往争奇斗艳的车模没有了，取而代之的是各路企业家。人潮中，时不时传出“雷总在那里”“教主去了蔚来”的声音，然后人群蜂拥着挤过去，无数手高举着手机。
企业家网红，一时间成为中国新能源车的流量密码。
车展上，雷军前往多家车企展台参观交流，周鸿祎甚至当着观众的面，直接爬上了一辆东风防弹车顶部，扮演起了“红衣男车模”。再往前，周鸿祎称要卖掉迈巴赫换一辆国产新能源，多家车企一把手排队送车。这些送车的车企，当然也是看中了周鸿祎自带的流量。
其实企业家博流量、当网红，从董宇辉、俞敏洪、董明珠就开始了。
对企业家来说，这样做的好处非常直接。任何公关、广告，都不如自带流量的事件营销传播力强。企业家作为名人，通过策划去当网红，利用自己的影响力，非常容易带动事件营销，从而形成事件、引起关注。
这不但能为企业节约营销费用，提升销售业绩，同时还能发挥公关等职能。
中国人耳熟能详的马斯克就是一个典型。他在社交媒体上非常高调，一个人就取代了整个公关部门。
所以，企业家当网红，是一个正常的市场现象。或者说，在当下经济承压，企业压力大的情况下，企业家也坐不住了，所以，亲身上阵，发挥自己的影响力。
但是，也有些人认为，这种博流量不是认真做企业的态度。这是企业家在不务正业——不好好搞什么产品、制造、研发，去当什么网红？
在我看来，不必对企业家提出这样的要求。
企业家首先是人，然后才是企业家
中国人的观念和实践是分离的。谈到一个事情的时候，总是用书本上的观念，而实际做事往往是另一套原则。人们喜欢对别人进行高道德要求，甚至参照书本上的道德原则，对自己则更宽松。
知乎上有人问，为什么那些院士能数十年如一日地在实验室做实验，不怕坐冷板凳，耐得清贫、耐得住寂寞，耐心地去为国创新？这个问题，激起了很多人回答的兴趣。
看得出，回答这个问题的，大多数都是高校、科研机构的青年学者，他们实在是按捺不住了。有人说，院士不是你想象的那样的，院士不清贫，院士也不用天天泡在实验室。实际上，他们很可能没时间去实验室。院士一般掌握着巨大的资金、科研资源，行政级别也很高。经济上，院士的收入数百万元、上千万也不稀奇。
基于长期的计划经济和社会观念，中国人对发展经济，对技术创新有一种童话般的想象。同样的，人们对企业家也有一种道德化的想象，一种公德化诉求。
很多人都看过过去的宣传画，一般是男性膀大腰圆、女性浓眉大眼的工农兵，或表情饱满、神态积极，或怒目冷对、眉头紧锁，在搞生产，在搞研究。这种宣传画背后的精神气质，可能是现在很多人心目中发展经济的样子、企业家的样子。
这种观念，不仅要求企业家要热情饱满、积极向上地搞生产、搞研发。实际上，对老百姓的消费提出了要求：要热情饱满、积极向上地消费。那些不积极的消费，比如，游戏、短剧、KTV、cosplay，应该从消费领域中清除出去。
老百姓想要经济发展，喜欢创新，喜欢芯片，但他们并不懂经济发展、创新是怎么来的。他们受的传统观念的影响，认为一切都是靠着道德高尚、克己复礼、甘于奉献的人在实验室、在车间辛辛苦苦地干出来的。但这从来不是市场经济本来的面目。
不必回避，某种程度上，市场经济就是释放私欲。市场发展经济的动力，就是攀比、欲望、贪婪、私欲。
社会生产是一张大网，每个环节都相互关联。但社会欲望也是一张大网，每个个体的欲望是相互促进的，这些相互促进的欲望，促进了消费，也最终促进了生产和创新。
“克己”未必“复礼”，反而扼杀活力
打个比方，今天朋友请客去KTV玩，受到刺激，第二天就下单了一辆小米SU7，这又刺激其他朋友消费升级，制定了另一场旅行计划。欲望就这么一环一环地扩散，形成消费和生产的动力。
如果每个人都克己复礼、“克己”为创新，消灭掉自己的那些“不好的欲望”“不高尚的情绪”，那豪车有什么必要呢？那不过是为了炫耀而已。大房子有什么必要呢？人均10平方就能满足基本需求了。性能更好的手机又有什么必要呢？无非是为了发朋友圈和打游戏。
所以，如果要压抑人性的欲望，也就没有消费了。这会形成一个悖论，当所有社会资源、所有的社会欲望，都集中到了技术创新的时候。技术创新的动力，资源，也就消失了。
而在这张大网中，企业家群体的欲望、情绪，是一个关键的推动力。
创新型企业家有一些基础人格驱动因素：自由、偏好风险、欲望、偏执，甚至贪婪。这些特质放在美国人身上，比如马斯克、奥特曼、创立硅谷的“八个天才叛逆”身上，中国社会觉得没有问题，觉得很经典。但放在雷军、马云、周鸿祎身上呢？不行，去个车展，博个流量有可能就被觉得是在不务正业。
中国人普遍喜欢马斯克，他朴素的一面为中国人津津乐道，似乎就是最符合中国人价值观的企业家。比如，临时住在朋友家时，就一张床垫，一个笔记本电脑。
但是，马斯克也有奢侈的一面。
他手上戴的表，是价值20万美元的理查德·米勒手表。他有多处房产，有一处的价格是950万美元的贝莱尔庄园。他有私人飞机，而且还有5架。他的车库里不仅有一辆1920年的福特T型车，还有以100万美元天价收购的麦克拉伦F1。他花90万买了1977年詹姆斯·邦德电影《海底城》中的著名道具Lotus Esprit潜艇。这些东西都没有用处，纯粹的个人玩具。
马斯克有星辰大海的一面，且不说他鼓吹火星殖民，短期来看没有经济可持续性，他同样也会操控虚拟币价格，收割散户，被散户索赔1.7万亿。
马斯克有忧虑AI对人类影响的一面，这似乎彰显了公德，且不说这里面的商业算计，他的私生活同样也是丰富多彩。2018年，马斯克在直播中抽大麻，虽然他是在加州接受采访，根据加州法律，大麻医疗与娱乐用途均属合法，但在联邦层级仍不合法。私生活上，马斯克离过三次婚，有些是闪婚闪离，还有一些暧昧不清的绯闻。
如果拿到我们的社交媒体圈，以社会评价企业家的标准去评判，马斯克更像是一个道德败坏的企业家，他和他的企业，可能就被舆论打翻、钉在耻辱柱上了。
当然这一切并没有发生，马斯克和他的企业，在宽松的氛围下，开拓着人类前沿。
其实，中国的企业家也可以活得比较自在，也能穿得稀奇古怪，在年会上表演节目。当模特从车展消失后，企业家自己到展会，为产品站台、背书，也不必大惊小怪。况且你怎么知道在车展之外的时间，人家没有认真做管理做企业呢？
民营企业、企业家都是在社会中生存的，整个社会的氛围，也必然会影响到预期。社会提出的道德评价、行为规范，多了，就会形成大气候。
企业家不必那么死板，企业家更应该是一个活生生的，有各种欲望的人。而做企业也不必苦大仇深，完全可以更加放松一些。
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编辑｜刘军
