本次摩擦源于上月拜登签署的美国《通胀削减法案》。图源：AFP

有韩媒终于看清，在美国的国家利益面前，所谓的价值不过是名分而已。

被亲密盟友背叛是什么滋味，韩国现在想必深有体会。

近日，美国于上月正式通过的《通胀削减法案》中所涉及的“排韩”条款引发了韩国国内的强烈反弹。一方面，韩国政府已派代表团紧急赴美谈判；另一方面，韩国舆论也因美国“背后捅刀”的行为愤懑不已。

只是，面对韩国的不满，美国却只以“感到意外”“表示遗憾”这样的措辞敷衍了事。这样的反应再一次让韩国人心寒。有韩媒终于看清，在美国的国家利益面前，所谓的价值不过是名分而已。

韩国车企很“受伤”

8月16日，总额高达7500亿美元的美国《通胀削减法案》落地。为美国消费者购买在北美生产的电动汽车提供每年7500美元的税额减免，是其中一项重要内容。

由于现代、起亚等韩国主要车企目前并没有在美设立电动汽车工厂，这意味着，它们被排除在了税额减免对象之外。

汽车产业是韩国的支柱产业之一，同时也是其第二大出口品目，对于韩国经济而言，重要性不言而喻。对于眼下正以性价比优势积极攻略美国市场的韩国车企而言，这无疑是沉重一击。

韩国《中央日报》报道称，韩国现代汽车2022年第一季度在美国电动汽车市场的占有率上升至9%，仅次于特斯拉，位居第二。若补贴中断，其销量或会受阻。

而与韩国车企在美待遇截然不同的是，美国在韩车企却享受着大力度补贴。《中央日报》指出，今年上半年韩国向美国产电动汽车支付了437亿韩元的补贴。拜登今年5月访韩时，得到了现代汽车14万亿韩元的大规模投资承诺。

韩代表团赴美谈判

一边拿着韩国的好处，一边又在本土给韩国“挖坑”，面对美国的这番操作，韩国人实在坐不住了。

现代、起亚等韩国主要车企目前并没有在美设立电动汽车工厂。图源：yahoo

8月30日，韩国政府联合代表团紧急奔赴美国，会见美国副贸易代表萨拉·比安奇、商务部助理部长等官员。韩美双方就《通胀削减法案》对韩系电动汽车带来的不利影响交换意见，并商定今后就有关问题保持沟通。

9月1日，当韩美日国安首长会议正在夏威夷进行之际，韩国国会专门针对美国《通胀削减法案》通过一项决议，敦促美方基于韩美自贸协定等，向在韩国生产的电动汽车提供同等的税收优惠。

另据美国彭博社消息，韩国首席贸易谈判代表安德根、韩国产业通商资源部长官李昌洋、以及韩国总统尹锡悦接下来都有可能访问美国，继续与美国就此事进行进一步磋商。

彭博社报道称，韩国认为拜登签署的这一法案是“背叛”。图源：彭博社

美国回应够冷淡

尽管韩国官方反应强烈，但美国的回应却足够冷淡。

韩联社报道称，对于韩国国家安保室长金圣翰在韩美日国安首长会议上提出的电动汽车补贴问题，美国国家安全顾问沙利文只是表示“有必要再就此法进行认真研究”。

而韩国代表团赴美交涉时，美国的反应也只是“感到意外”、“表示遗憾”，并没提出有效的解决方案。

这样的美国不免让韩国心寒。由此，韩国国内也逐渐看清了美国的两幅面孔。

彭博社报道称，首尔一名高级官员表示，韩国将美国的这项新规视为“背叛”，“犹如被人从背后捅了一刀”。另有一名官员透露，尹锡悦政府认为，在韩国公司宣布在美一系列投资计划后，美国采取这项措施是不公平的。

彭博社分析认为，由于韩国在以美国为主导的“印太经济框架”和所谓的“芯片四方联盟”中发挥重要作用，此次摩擦或会导致韩美这一亲密盟友之间的经济与安全合作复杂化。

有韩国官员表示，韩国十分不满美国的新规定，可能会考虑是否暂停与美国在芯片等其他领域的合作。

“难道价值可以共享，利益就不能共享？在美国国家利益面前，价值同盟犹如虚设。”正如韩国《中央日报》所说，尹锡悦政府上台后积极开展对美外交，强调重建和加强韩美同盟。可眼下，他的盟友又做了什么呢？

新民晚报

贸易逆差创66年来最高 韩国经济不行了？

出口增速慢下来，也说明韩国经济存在着一些隐忧。

最近，韩国产业通商资源部发布的一项数据显示，韩国8月贸易逆差达94.74亿美元大关，创下开始相关统计66年来的最高水平。

韩国8月的贸易逆差

再看另一组数据。

今年上半年，韩国贸易逆差达到103亿美元，这是韩国第一次贸易逆差首破100亿美元大关，也创历史新高。

这两组数据说明了一件事，韩国贸易逆差正在不断增大。

国际贸易中，顺差好，还是逆差好？

从经济学上看，没有绝对正确的答案。

但对韩国来说，肯定是顺差好。

这是因为，韩国是一个典型的出口型国家，经济发展严重依赖出口。

只有大规模的出口，才能消化国内的产能，才能赚到外汇。

现在，国际贸易从顺差转为逆差，是不是意味着韩国的经济不行了？

回答这个问题，我们还要看具体的数据。

今年8月，韩国贸易出口566.7亿美元，同比增长6.6%。

今年上半年，韩国贸易出口3503亿美元，同比增长15.6%。

韩国8月份15大产品出口情况

这表明，韩国的出口并没有下降，处于正增长态势。

那么问题来了，韩国的贸易逆差为何越来越大？

简单来说，就是进口增长快了，出口增长慢了。

众所周知，全球能源和原材料价格持续上涨，韩国能源又严重依赖进口。

今年上半年，韩国原油和天然气等能源进口额同比去年暴涨87.5%，高达879亿美元。

再加上原材料成本上升，韩国贸易进口额增幅极大。

同时，外部有大国博弈、地缘政治，内部有新冠疫情，韩国部分高科技产品的出口也受影响，增速慢了一些。

此消彼长之间，逆差自然就大了。

鉴于这些影响大多是外部的、短期的，贸易逆差并不意味着韩国经济不行了。

值得注意的是，出口增速慢下来，也说明韩国经济存在着一些隐忧。

这里，我们不妨来看几个案例：

第一个是半导体。

半导体是现在韩国最亮眼的产业之一，也是最赚钱的产业。

韩国2021年半导体产品出口额达1280亿美元，占总出口额的两成。

一路狂奔的半导体行业，似乎慢了下来。

数据显示，韩国半导体出货量在今年7月迎来三年来的首次下降，到8月出口同比又减少了7.8%。

考虑到中国是韩国最大的半导体出口目的地，半导体又是中国势在必得的产业。

一旦中国半导体取得突破，韩国出口怎么办？

第二个是造船业。

现在民用造船业格局，从中日韩三足鼎立，到中韩双寡头，基本上就剩下中国、韩国两个玩家了。

2021年中韩两国市场份额合计达到全球的86.3%，其中中国独占50%。

今年前五个月，中国新造船订单市场以全球50.3%的份额继续领跑。

造船国家订单数据

可以预见，中国的领先优势还将扩大，吃掉的，肯定有一部分是韩国的份额。

未来的民用造船格局，可能是“一超两强”。

第三个是新能源汽车。

韩系车，是全球汽车产业的重要玩家。

今年上半年，现代汽车集团全球累计销量高达338万台，仅次于丰田、大众，排在了第三名。

2022年上半年全球汽车销量排行榜 来源：日经中文网

这个数据，确实亮眼。

但在新能源汽车方面，韩国不仅不占优势，甚至是“依赖”中国。

最新的调查结果显示，韩国制造业90%以上的新能源电池、半导体、汽车、航空零部件等核心产业材料从中国进口。

韩国电池行业相关人士表示，“一旦中国切断原材料供应，韩国电池生产可能完全停摆。”

这么一看，半导体、造船业、新能源汽车，这三个颇具代表性的产业，韩国都在面临中国的激烈竞争。

中国制造缩小技术差距后，必然会形成对韩国制造的替代效应，最后影响韩国的出口。

这也许就是东亚国家的宿命。

内卷严重，不进则退。

正解局