2012年10月19日，由上海出发的邮轮歌诗达维多利亚号到了济州岛。

        济州岛，是韩国最大的岛屿。位于东海，在全罗南道西南100公里(60哩)。面积1825平方公里(705平方哩)，包括26个小岛。岛形椭圆，由火山物质构成。数以百计的丘陵、滨海的瀑布、悬崖和熔岩隧道吸引著世界各地的游人。海洋性气候利于亚热带植物的生长。 
       济州岛的地理位置是东经126°08′～126°58′，北纬32°06′～33°00′，跟首尔（汉城）相距452km，跟釜山相距310km，跟日本的大阪相距989km，跟中国的上海相距499km，跟香港相距1,030km。

       济州岛的气候根据季节的变化可以明显地划分为大陆性的海洋性气候。冬季温差大、干燥，夏季潮湿多雨，年平均气温在16摄氏度左右，夏季最高气温33.5摄氏度，冬季最低气温1摄氏度。济州岛多风、多雾。

      自2008年3月起，济州开始对持中国护照的游客实行免签证政策，出境时只需出示有效护照以及有效的往返机票即可，可以在济州岛停留30天。而在购物方面，济州也给予国际游客离境购物免税的特惠。

北风
2012-12-03 

韩日游：人在济州岛（二）

        2012年10月19日，由上海出发的邮轮歌诗达维多利亚号到了济州岛，邮轮在济州岛只停留了不到一天的时间，有几个景点可供大家选择下船游玩，下船当然是要另外付美元的！

        济州岛是个“神话之岛”，关于它的历史，就是个传奇神话。据说有三位仙人，他们遇到从东海碧浪国乘木舟而来的三位公主，她们带着牛马和五谷的种子。三位仙人和这三位公主结了婚，之后就建立村落，开始长期生活。济州著名的景点“三姓穴”就是关于这个神话的历史遗迹。据说三国时期济州已有被称为“耽罗”的古代国家，高丽高宗时才改称“济州”。

        中国对朝鲜半岛及济州岛影响巨大，在历史上上，从西汉到三国曹魏辽金元朝时候共有800多年间领有主权，原先高丽版图只包括朝鲜半岛南部，汉四郡，公元前108年汉武帝平定卫满朝鲜后在朝鲜半岛北部和中部设立的四个郡，分别为乐浪郡、玄菟郡、真番郡、临屯郡，后来虽然疆界线总体上呈现出从南向北退缩的趋势。朝鲜半岛在当时都受到中国的控制，更何况朝鲜半岛南部的济州岛。

        济州全境有一道路，南北也有公路贯通，租车驾驶旅行非常方便，如提前预定，可从机场开始租用。租 借 费：以中小型汽车为标准318000韩元（6小时），417000韩元（10小时），579000韩元（24小时）推荐租车点：半岛高速观光。济州道济州市老衡洞。机场打车10分钟可到。轮渡：济州客运码头可到达飞扬岛（需15分钟）、牛岛（需15分钟）、加波岛（需30分钟）、马罗岛（需50分钟）。

        济州市内交通。市内巴士：市内座席巴士和一般巴士每隔10-20分钟运行，乘坐前先确认一下要去的地方。车 费：一般巴士1000韩元。市外巴士为每隔25分钟出发经由各地的巴士。抵达机场或码头后，乘坐出租车可以很容易地到达目的地。2公里内基本费用为1,900韩元，每144米或35秒增加100韩元；大型出租汽车和模范出租车费用一样，在3公里内基本费用为4,500韩元， 每164米或39秒增加200韩币。国内游客满22岁以上、有1年6个月以上驾驶经验者， 外国人持有国际驾驶执照者皆可租借汽车。

        海螺、生鱼片、鲍鱼粥、海产火锅、烤方关鱼等都是当地有特色的美食，济州的风味名吃还有糕饼、烤嘉吉鱼、五梅汽酒、山鸡荞麦面、盛蟹汤、荞麦刀削面等。还有烧肉等美食。

北风

2012-12-06 

      八代，是日本一个商港。位于港市之西，九州西部熊本县球磨川口，临八代海。南距水俣港约20海里，距鹿儿岛港约140海里，西北至三角港约10海里，至长崎约70海里；港口在球磨川口北岸纵深挖入，以及北部海岸填出分外港和内港。内港在纵深港池东段南岸，有8个水深5.5米的2000吨级泊位；外港在港池西段北岸及外海岸，有5个泊位。其中港池岸3个为5000－1万吨级，海岸的2个泊位水深10米，为1.5万吨级泊位，码头外有3个可以挡风。西南海域的大筑岛东岸设有油码头。该港出入须经由八代海西南的长岛海峡，也可经由八代海西北的三角海峡，进出海路多曲折。

北风

2012-12-14 

         2012年10月21日，由上海出发的邮轮歌诗达维多利亚号继续停靠在日本的八代港，今天的日程是到熊本县参观。

         熊本县位于日本九州中央西部，距离日本首都东京1072公里，距离汉城631公里，熊本自古以来就是九州地区的政治中心。土地面积约为7402平方公里，居日本第15位。其面积大约相当于香港的7倍，其中63%的土地为森林所覆盖。它的北部是平缓的山地，东部至南部由海拔1000米的群山环绕。东北部有阿苏山，那里有世界级的破火山口。西部面向有明海与八代海，它外海与东海相连。东部有九州山地，从山地流出白川、绿川以及被称为日本三大激流之一的球磨川。

        熊本市内市民使用的自来水几乎100%是由地下水供应的，在全日本是极为罕见的，有名水之乡的美称。气候温暖，冬夏温差较大，呈内陆性气候特征。盛夏时节35℃以上的高温也不足为奇，并且高温常常持续到深夜，而寒冬来临时，最低气温则常常降到零度以下。6、7月份是梅雨季节，在梅雨季节后期受西南热潮气流的影响，往往连降大雨。八代平原的灯心草栽培很有名气，产量约占日本全国总产量的七成左右；熊本平原除出产稻米以外，也是日本有名的露地白兰瓜和西瓜的产地。此外，天草诸岛盛产柑桔，阿苏地区是牧草丰盛的牧业区；水俣市是化学工业区。

        熊本县由于气候温暖、水源充足、丘陵宽广，早在2万8千年前就有人类开始居住。熊本县内曾多处发现了旧石器与绳文时代的遗迹。从弥生时代起，熊本人就开始了水稻种植。在熊本县内各地还发现了青铜器与铁器，熊本县的天水町出土了日本最古老的铁斧。由此可见，弥生文化曾经繁盛一时。

        以下的照片都是在来回八代与 熊本的高速路上，在行进中的旅游车上拍摄的！

北风

2012-12-28 

      熊本城位于日本熊本县熊本市，熊本城又名银杏城，是日本著名景点之一，与大阪城、名古屋城合称为日本的三大名城，是名将加藤清正1607 年建造的，耗费七年心血完成，前身是室町时代隈本城加以改建成，是安土桃山时代的建筑模式。在明治10年的西南内战中，熊本城稳住日本的半壁江山。当时九州豪杰西乡隆胜的大军，从鹿儿岛誓师北上，所向披靡。但是大军杀到熊本城后，百攻不下，只能望城兴叹。其天守阁意外发生大火，火势虽然立刻获得控制，但是许多重要的文物、城楼已遭到烧毁，日本政府于战后经将熊本城指定为“国家重要文化财”。1960年开始重建。

       现城堡的大天守阁及小天守阁，现已成为熊本城的代表与象征，而储存粮食和武器的宇土橹，仍然保存得非常完整。另外还有“武者返し”之称的石墙、以及内藏加藤和细川家族所遗留下来的甲胄、刀、剑、旗号及古玩的天守阁，都是不可错过的参观品。虽然天守阁是在1960年重建的，但熊本城整体的格局还是保存得相当完整。

       由于在熊本城的时间很紧凑，所以只能看到什么就拍什么！

北风

2013-01-13

        看看日本《熊本日日新闻》对这次旅游的报道：

       中国上海锦江旅行社包租的歌诗达邮轮“维多利亚号”(Costa Victoria)在10月20、21日两天的八代日本烟花大赛期间将停靠熊本县八代港。该邮轮能容纳2394名乘客和800名船员。负责活动推介的八代市和八代商工会议所期待该线“将来能发展为定期航路”。

　　维多利亚号排水量约7.5万吨、全长252.9米、总宽度32.2米，为总部设在热那亚的歌诗达邮轮公司所有。根据计划，该邮轮10月18日从上海出港后将经由济州岛驶入八代港。停留期间游客除观赏烟花外，还将在县内进行观光和购物，由此带来的经济效益颇为可观。

　　八代商议所主席松木喜一去年数次访问歌诗达上海分公司，他表示“将把距离中国较近的八代港作为观光的入口进行宣传”。
八代港2010年被日本政府指定为重点港湾，八代市为此成立了“重点港湾八代港营业科”专门从事港口的宣传推介（完）

北风
2013-01-26

韩日游：船行大海间（八）

     邮轮歌诗达维多利亚号的韩日游，其实大部分时间是在海上度过的，海上的风光也很美，而且变化多端，下面就是拍摄的一部分海上风光，供大家欣赏!

北风

2013-02-28 

北风

2013-03-13

下面照片是船出上海港

下面照片是 船回上海港

北风

2013-03-19

韩日游：船到上海港（十一）  

       2012年10月23日中午时船回到了上海，  韩日游结束了！下面是我们下船后上海港的一些照片！

       自正式开港以来，吴淞口国际邮轮码头已经初显峥嵘，目前已经成为歌诗达“维多利亚号”和皇家加勒比“海洋航行者号”两艘邮轮的母港。上海提出，到“十二五”期末，要成为东亚地区邮轮枢纽港和亚太地区继新加坡、香港之后的第三个邮轮中心。建设国际航运中心，大力发展邮轮经济，已成为上海“十二五”期间的一项重点工作。

发展邮轮经济，首先需要完善的基础设施。2004年，上港集团在具有近160年历史的上海港高阳港区码头上建设上海港国际客运中心，工程历时近五年，于2008年8月投入试运营，2009年10月正式运营。上海港国际客运中心拥有岸线全长近1200米，可同时停泊3艘7万吨级豪华邮轮。

尽管上海港国际客运中心位于黄浦江畔，坐拥浦江两岸美景，但是受制于杨浦大桥净高50米的限制，只能靠泊7万吨级以下邮轮。随着邮轮大型化趋势的发展，10万吨级以上国际邮轮数量日益增多，只能停靠在上海外高桥六期临时客运码头上。货运码头繁忙的操作场地与上海高质量的邮轮服务并不匹配，上海急需寻找合适的地方建造大型邮轮码头，吴淞口国际邮轮码头由此应运而生。

据统计，去年上海邮轮出入境30万人次，居全国第二，相比第一名的香港，还有70万人次的差距；与国外差距更大，比如巴塞罗那每年邮轮客流量有400万人次，纽约则有500万人次。以一名游客花费1万元计算，100万游客就能带来100亿元，邮轮经济效益可见一斑。

北风

2013-03-22