北风

2016-04-10

台湾之行（十九）来到了七星潭

       我们的下一个景点是七星潭，一个名字很好听的地方。它位于花莲县新城乡北埔村，在花莲机场的东侧，距离太鲁阁公园不远。

        我们到这里下车，在我们面前看到的就是一片海，好象与别处的海差不多，看不出什么特色。有人奇怪，怎么没“潭”？没潭又为何叫七星潭？其实原先的七星潭并不在此处，而是在花莲机场一带。现在把这个区域叫做七星潭，是有原因的。它的历史可追溯到清朝，七星潭这个地名最早出现在夏献纶所编著的《台湾誉图并说台湾后山总图》一书的画中。这幅图是清代有关台湾後山地区的地图，图中标示的七星潭地区是一块低漥的湿地，其中有数个大小不一的湿地湖泊，这里就是原先的“七星潭”地区。当时的七星潭是花莲发展定置渔业最兴旺的地方，后在1936年日据时代因要兴建沿海飞机场，日本人将七星潭填实，于是就把七星潭地区的居民迁到美仑鼻一侧的海湾附近，就是我信现在到的地方，但是这些居民仍自称为七星潭人，慢慢的，大家就把居民所居住的海湾叫做七星潭了。现在的七星潭是找不到潭水的，如果要找潭水的话，那遗留下来的也可能只剩下边上的花莲师院中的涵翠湖，以及机场内的两个小池塘。至於潭前为何加“七星”，也有一个传说。因为以前这里晚上天气好的时候，地上没有光亮，就能看到满天的星星，因为在这里看北斗七星最为清楚，所以称为“七星”，加上四周的潭水，就合称为“七星潭”了。别看没“潭”，经多年建设，也靠原先的名气吧，这里风景区的范围从海边延伸到七星潭社区，据说已成为花莲县内最佳的唯一的县级风景区。

        这里的我们眼前的这片海，海岸线绵延20多公里，海滩宽度约在100公尺左右，虽说与其它的海看不出有多大区别，但有一点让我们感觉不同，因这里属于砾石滩，海边上有许多石溜子，由于这，让七星潭成为花莲近郊最佳的踏浪捡石好去处。我原先也想捡二个石溜子回来留作纪念，但导游说这里的石溜子是不能捡的，因为到这里来的人很多，每人都捡了，很快就会捡光的，这样就破坏了这里的环境。你就是捡了，到机场出境时，也会捡查出来。

         如今的七星潭依然是花莲重要的渔产区，由北至南有东昌、朝金、嘉丰等三处定置渔场，想要品尝新鲜海味的民众也可来到七星潭尝尝鲜。在七星潭不仅可以远眺清水断崖，在夜晚时分的新城和崇德地区灯火更是清晰可见。七星潭风景区内设有自行车道，利用自行车便可以将南滨公园、石雕园区、赏星广场、观日楼等等畅玩到底。另外，在渔场附近还有海生态的解说牌，利用防风林区辟建海滨植物园区，让民众除了赏心悦目之外，更能增长知识！花莲还有许多好山好水，让来到花莲旅客可游玩，例如新城乡综合观光果园、原野牧场、花莲港、美仑山、花莲海洋公园等等，花莲的美食也是不能错过，小米麻糬、羊羹、花莲薯、扁食、小月饼等，这也是带给亲朋好友的绝佳伴手礼。地方是好，因我们到这里天色已晚，在这里的时间也只是看看眼前这片海，风很大，也有点冷，加上天晚了，再说技术水平有限，拍摄的照片，质量也不好，只能匆匆上车走了。

        离开此处先来到宾馆，然后到饭店吃饭，这段路来回要自己走。这是因为我们明天一早要坐一段火车去下一个景点，原先这段路是要走苏花公路的，苏花公路景色很有名，它是从花莲县花莲市到宜兰县苏澳镇，全长118公里，依海岸线修筑，沿路可看太平洋海景与峭壁山色，为世界著名的景观公路。但这段公路一边是蔚蓝、浩瀚的太平洋，另一边却是峭壁悬崖，虽说沿途风光秀丽，景点众多，但很危险，多次出过事故。因此现在的旅馆团都不让走这条公路，而改坐火车。而司机依然要走这条路，把车开到前面的车站等我们。为了能赶在我们下火车前到达，他很早就要出发，为了保证他休息好，让他早点在宾馆休息，到饭店吃饭只能让我们自己来回了，好在吃饭的地方离宾馆不远，走走路也能看看花莲市的夜景。

这是网上找来的花莲示意图

这是七星潭的照片，天色暗，没拍好

这是花莲市的夜景。

吃完饭走回宾馆

 北风

2016-04-17

台湾之行（二十）坐火车去苏澳

因为当天早上要赶火车，因此我们早上起床的时间要比平时早了许多，起床后就到门外走走看看，感受一下花莲早晨的气氛。当时外面的路灯还亮着，在离我们宾馆不远处有一个可能是民进党在花莲的竟选总部，上面墙上有广告，门口还停着两辆可能是竟选宣传车。昨晚我们回宾馆路过时，我好奇地向里看看，发现当时只有二，三个人，门口一人很客气让我们进去坐坐，但我害怕万一有什么事，还是不去为妙，所以没敢进去。

早餐我们是在宾馆吃的，吃完饭后，来接我们去车站的旅游车换了一辆新的车。按照导游的要求，我们昨晚住宿宾馆时，只留下当晚要用的衣物，大部份物品都放在原先的车上，没拿下来，现已随车去了苏澳新，要赶在我们下火车前到达，可能旅游车速度要比火车慢，也可能是路线远，所以早早就走了。当天我们上车完全是轻装上阵，因此很快地上了车，火车站离我们住的宾馆不远，坐车也就十来分钟就到了。

我们今天坐的火车线路，从网上查了一下，是台湾铁路的一条叫北回线的铁路，它行驶在花莲与苏澳新之间。别看它不起眼，却是台湾的“十大建设”之一，它是由台湾铁路管理局（台铁）经营，出入花莲县的交通要道，也是台湾唯一一条运量大于过其平行公路的传统铁路干线。在北回线兴建之前，因原先的铁路未能与西部干线连结。旅客往来台北与花莲，需要在苏澳车站转乘公路局班车经由苏花公路，或搭乘往来基隆花莲两港的客船才能前往。在1973年，娜拉台风侵袭东部，造成交通严重受创，为了解决交通问题，同年12月25日，北回线正式动工，为了让东西部铁路接轨，将原先的花莲车站移至现址，并兴建了花莲（新）车站至宜兰线南圣湖车站（今苏澳新站）之间的单轨新线。新线路全长31029米，于1980年2月1日全线通车，沿线筑有大、小桥梁共91座，隧道16座，其中观音隧道长7740米，为当时全台湾最长的铁路隧道。从1992年起，北回线开始进行双轨化、重轨化、电气化与号志控制改良工程，由于沿线多高山峻岭，双轨化工程在许多路段均重新开辟新线，并开挖了许多长隧道。位于武塔与汉本间的新观音隧道成为全台湾最长的铁路隧道，总长10307米。大部分工程于2003年6月底完工，并于7月4日在花莲举行双轨化通车典礼。2005年1月，先前受到新永春隧道涌水问题，以及南澳隧道轨道改善工程延迟影响的双轨化工程全部完成。完工后北回线列车班次密度大幅增加，并且有效缩短台北至花莲的行车时间。

在2010年10月21日，受梅姬台风外围环流与东北季风的共同影响，宜兰县苏澳镇及南澳乡降下超大豪雨，造成台9线苏花公路第112公里到116公里的路段大量土石崩塌冲毁，其中九宫里路段有5000立方米土石坍塌，除了造成花莲毕士大教养院特教老师刘芸均死亡外，当时还有一辆车号846-EE的弘泰旅行社的游览车被落石击中并遭掩埋，造成一名台湾籍游览车驾驶员蔡智明以及一名中国籍领队田园死亡。在同一时间，还有一辆创意旅行社的游览车，共搭载21名来自中国广东珠海的旅行团，由司机郭铭麟驾驶的车号932-DD，在台9线苏花公路114.5公里附近遇到瞬间暴雨造成的大量坍方，车上台湾民众与中国大陆游客共计26人失踪，其中有由于创意旅行团有19名中国籍团员以及以及台湾籍司机郭铭麟及导游曾庆华，还有2人可能是家住苏澳的全国养鸡协会执行长许枝荣和林金珠夫妇，他们所驾驶的车号3690-HA银色小货车仍完好停放在苏花公路上，但车上2人失联。有目击者称，苏花公路发生灾变当时看见夫妇2人拿着雨伞上了一台蓝色的游览车，而这部游览车极有可能就是创意旅行团失联的游览车，因此据判断他们也上了创意旅行社的游览车，现分析可能是遭到落石击中并且坠海。灾难发生后，台湾特战队及消防灾难特别搜救队所组成的陆地搜救队持续数日进行大规模搜救，2010年10月25日在宜兰县壮围乡东港外海八．五浬处发现的残缺遗体，经确认死者是创意旅行社团员龚艳，是失踪的创意旅行社21位团员中首度且唯一被寻获部分遗体之成员。2011年5月，宜兰县潜水协会到宜兰县南方澳豆腐岬外海潜水，在15米深海底发现疑似是创意旅行社的游览车传动轴与四个轮胎卡在礁岩上，判断有可能是创意旅行社游览车残骸。这是台湾近年来最严重的游览车事故。自2010年苏花公路游览车事故后，为了安全，中国大陆观光团过此地时皆须改搭火车，经由本线往返宜兰与花莲。

进站的人不多，我们一行很顺利地进入车站，车票前一天下午，当我们车快到太鲁阁公园时，半道上车在一个地方停了一会，导游下车不知干什么去了，后来等他上车才知道，他在买我们今天的火车票。看它们火车的站台，与我们大陆过去一般的站台差不多，样式有点旧。因我们坐的车，花莲不是始发站，要等车来。车站上等车的人都是散客，团队的人只是我们一家。火车到站后，我们分几个门上了车，车里不算太拥挤，但我们的人一上，这个车厢就挤了，但我们挤一挤也都坐下了。要说台湾的火车与大陆的有何不同，我觉得它们的火车更像我们上海的地铁。上车是不对号的，要自己找坐位，它的坐位不像我们的火车，而是和我们的地铁一样，靠两边窗二排位置。如果要说像，我觉得也只是它的铁轨像我们火车而已。我们看窗外，火车大部份时间还是靠近海边在开，一边是海，一边是山，只不过这山不高也不陡，景色肯定是不能与苏花公路比了。

坐火车的时间不算长，站与站的距离也不大，就如我们过去的慢车。我们下了车出了车站，很快找到我们的旅游车，上车开始我们下一个景点。

天还早，外面的路灯还没灭

我们住的宾馆门口

竟选总部

 在宾馆吃早餐

一路前行到车站

进了车站等车

这火车车厢与我们地铁车厢差不多吧

在海边开

火车到站了